馬格努斯 · 弗里伯格講嘅國際足協世界盃公共交通教訓

2026 年 7 月 14 號

正如《可持續巴士雜誌》所見。
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由馬格努斯 · 弗里伯格，首席執行官 |發光者科技集團  

2026年世界盃令到全北美嘅公共交通系統面臨前所未有嘅運作壓力，有機構喺主辦城市管理緊數以百萬計嘅額外客運行程。 「呢類錦標賽係我哋行業面對過最艱難嘅可用性測試，」 Luminator 嘅首席執行官 Magnus Friberg 話，佢嘅乘客資訊同機上安全技術支援美國、加拿大同墨西哥所有 16 個世界盃主辦市場嘅過境營運商。喺2026年世界盃，決賽將會喺2026年7月19日舉行，美國11個主辦城市嘅26個機構動員咗擴大服務。

喺呢個 Sustainable Bus 嘅訪問入面， Magnus Friberg 討論咗大型事件點樣加速技術部署、人工智能喺公共交通中嘅作用，同埋點解為咗高峰需求而作出嘅投資應該成為日常營運嘅一部分。

Friberg 自 2023 年 11 月起擔任 Luminator Technology Group 嘅首席執行官，領先全球公共交通嘅乘客資訊、軟件、數據同人工智能技術供應商。喺加入 Luminator 之前，佢曾經係機上連線專家 Icomera 嘅首席執行官，之前亦曾經喺 Scanreco 同混響網絡擔任過執行職務。 Luminator 創立於 1928 年，擁有約 1,000 名員工，為超過 85 個國家嘅客戶提供服務。

世界盃作為過境嘅壓力測試

你帶領一間喺超過 85 個國家營運嘅公司，你睇住過境系統喺好多市場上發展。由於北美今個夏天會舉辦呢項運動史上最大嘅盛事，你對北美市場今日嘅位置同埋佢嘅發展方向有咩睇法？

Luminator 自 1928 年起已經係北美過境嘅一部分，而家我哋嘅乘客資訊同車載視頻監控解決方案已經喺全大陸幾千架巴士同鐵路車上使用。今個夏天，我哋會為美國、加拿大同墨西哥嘅所有十六個世界盃主辦市場嘅營運商提供支援。

至於個市喺邊，我係樂觀嘅，我唔會輕易噉講。北美係我哋營運嘅市場要求最高嘅市場之一。網絡嘅規模、資金嘅複雜性，同埋對安全同乘客體驗嘅期望日益高漲，都係一次過搞掂。

將今個夏天當係一次性尖峰嘅人，喺秋天就會照常營業。嗰啲將佢當係佢哋嘅系統每日可以提供啲咩嘅預覽嘅人，將會為未來十年定下標準。我賭緊第二組。

人工智能嘅承諾正將數據機構已經有嘅嘢變成營運商、規劃者同車手都可以感受到嘅嘢。實際上，呢個對我哋嚟講意味住三樣嘢。更好嘅實時乘客資訊，因為個系統可以推理出實際發生緊嘅事。更智能嘅維護同資產管理，因為異常檢測可以喺問題變成故障之前標記問題。同埋更安全嘅操作，因為智能可以喺幾個鐘頭嘅影片同感應器數據入面揭示出重要嘅嘢，而呢啲數據係人類無法全面檢討嘅。我哋最新嘅 AI 應用程式會用影片嚟偵測影響巴士內外乘客體驗嘅問題。 AI 亦會分析司機行為，為司機輔助工具提供動力，令操作更安全。

- 馬格努斯 · 弗里伯格，發光者嘅首席執行官

呢類錦標賽會一夜之間將數以百萬計嘅第一次騎師放入系統，當中好多都係唔識網絡或者唔識講當地語言嘅訪客。一個過境系統需要啲咩先可以對第一次使用嘅人嚟講係清晰同放心，而呢個挑戰又教咗啲咩機構去了解佢哋嘅日常乘客？

呢類錦標賽係我哋行業面對過最艱難嘅可用性測試，因為佢消除咗每個假設。個騎師唔識網絡，可能唔識讀語言，而且有分鐘，而唔係幾個月，去建立信心。

對於第一次搭車嘅人嚟講，紀律，清晰嘅資訊，喺車載顯示器、車站同車站、網絡同手機應用程式上保持一致，同埋喺負荷下保持冷靜，正正就係你日常通勤者靜靜地依賴嘅紀律。

所以，真正嘅教訓根本唔係關於訪客。當全世界都睇住嘅時候，日常嘅騎師都應該得到我哋咁努力去提供嘅照顧。為陌生人設計，就係你最後點樣為常客服務。

好似呢個噉嘅夏天，對人際關係同系統都係一個壓力測試。當風險最高嘅時候，佢透露咗啲咩關於代理機構同佢哋嘅科技合作夥伴點樣合作，同埋 Luminator 點樣諗喺嗰啲時刻以合作夥伴嘅身份出現？

好似呢個噉嘅夏天，喺測試設備之前，先會測試人際關係。當一個系統喺真正嘅負荷下，你好快就會知道供應商係供應商定係合作夥伴。

供應商嘅工作喺訂單嗰陣結束。半年後，有個伴侶喺房入面問緊個系統係咪運作正常，同埋喺艱難嘅時候打電話，有時真係喺現場。

睇下我哋最近同澳洲一間大型機構嘅合作：當系統壓力暴露出重要嘅技術缺口嗰陣，我哋將我哋嘅全球組織嘅全部重量承擔起嚟。我哋部署咗三個專門嘅團隊，由歐洲嘅質量保證，到我哋喺巴西嘅工程師，再到我哋喺澳洲嘅本地團隊，嚟嵌入代理人員同穩定網絡。

建立一個無縫整合嘅投資組合需要時間，尤其係對於一間好似 Luminator 噉嘅公司嚟講，佢哋係透過有機開發同收購而成長。我哋可以應承嘅係完全誠實。夥伴關係只有當雙方互相講真話先可以生存，而重大事件就係呢種信任被證明或者暴露嘅地方。

北美嘅規模同多樣性係獨特嘅。網絡嘅規模、聯邦同地方嘅資助動態、所涉及嘅距離，都產生咗我佩服嘅運作務實主義。相反，歐洲嘅系統通常會受益於密度同更長嘅規劃視野，令到標準成熟。兩者都唔係好啲。北美可以從歐洲對整合同長期標準化嘅胃口中學習。歐洲可以從北美學習，佢願意喺壓力下行動、試飛、適應。

- 馬格努斯 · 弗里伯格，發光者嘅首席執行官

馬格努斯 · 弗里伯格同照明者嘅跨市場觀點

每個順利嘅活動背後，都係喺真正壓力下運作服務嘅營運商同一線職員。喺呢個噉嘅高峰期間，好好噉支持嗰啲人係點樣嘅，而騎士嘅安全最終有幾多取決於做緊工作嘅人嘅情況意識？

每個順利嘅活動背後，都係一個喺壓力下做決定嘅操作員，同埋一線工作人員吸收壓力，令到車手永遠唔會感受到。

好多安全，比公眾意識到嘅更多，係取決於嗰啲人係咪有情況意識，同埋係咪覺得佢哋嘅工具支持佢哋。就係因為咁，我哋建立嘅好多嘢都係針對操作員同騎師一樣：可見度、影片、清晰度，令到一個人可以好好咁做一份辛苦嘅工作。

對機構嚟講嘅教訓：你唔可以喺覺得自己冇人支持嘅人嘅背後，提供一個安全同知情嘅騎士體驗。兩者一齊升跌。

你喺歐洲、中東、亞太地區同美洲建立同觀察過系統，北美同你熟悉嘅其他市場有咩唔同，好唔好，同埋每個市場可以從對方身上學到啲咩？

我喺歐洲、中東、亞太地區同美洲建立同監視過系統，我抵抗容易嘅概括，因為每個市場都反映咗佢自己嘅歷史。

即係咁，北美嘅規模同多元化係有特色嘅。網絡嘅規模、聯邦同地方嘅資助動態、所涉及嘅距離，都產生咗我佩服嘅運作務實主義。相反，歐洲嘅系統通常會受益於密度同更長嘅規劃視野，令到標準成熟。

兩者都唔係好啲。北美可以從歐洲對整合同長期標準化嘅胃口中學習。歐洲可以從北美學習，佢願意喺壓力下行動、試飛、適應。

作為一個瑞典出身嘅領導人，經營一間總部喺德州嘅公司，我每日都生活喺呢個交流中心，而 Luminator 嘅一部分價值就係我哋可以跨越呢啲國界帶嚟教訓。過境嘅最佳想法唔尊重地理位置。

市場上大部分人仍然覺得 Luminator 係一間硬件公司。我哋喺近一個世紀前透過建造招牌、陳列同通訊系統嚟贏得呢個名聲。但係今日我哋喺基於經過證明嘅技術嘅軟件驅動網絡上工作，目標係我哋嘅客戶關心嘅三個成果：更智能嘅營運、更安全嘅環境同埋更好嘅乘客旅程。

我哋圍繞住成果去組織自己，而唔係產品清單。呢個就係我哋今年秋天喺芝加哥舉行嘅 APTA EXPO 會帶嚟嘅主題：軟件驅動嘅安全同保障，跨越每個環境，我哋最新嘅視頻監控，同埋增強整個車隊網絡嘅乘客通訊同控制。

- 馬格努斯 · 弗里伯格，發光者嘅首席執行官

事件對新技術部署嘅影響

大型活動通常會加速新技術嘅採用。你係咪見到啲機構利用今個夏天作為一個機會去試點或者擴大解決方案，而呢啲解決方案可能會喺活動完結之後成為永久性嘅？

係呀，我見到其中一個比較令人鼓舞嘅趨勢。大型活動一向都會加速領養，因為佢哋會畀機構一個理由同截止日期，去做佢哋已經知道自己應該做嘅事。風險係新能力會被視為臨時活動基礎設施，一旦人群離開，就會靜靜地關閉。做得好嘅機構選擇相反，用呢個活動去證明投資更好嘅乘客資訊、更強大嘅機上安全性同埋分析，令佢哋可以睇到自己嘅運作，而佢哋打算保留呢啲資訊。

透過擴大活動日嘅容量同多模式連線，各機構正為未來嘅活動同永久性嘅過境基礎設施建立一個可重複嘅藍圖，而呢啲見解太有價值，唔可以放棄。就係因為咁，我哋喺全行業都有多個試點應用程式，重點係乘客體驗、乘客安全同埋車輛上同車下嘅收入捕捉。

我對任何機構嘅建議都好簡單：唔好將你今個夏天企出嚟嘅嘢當係一個暫時嘅解決方法。呢個係你需要擴大嘅基礎。保持系統運作，研究數據，同埋喺乘客轉移或者下一個大型活動到來嗰陣利用呢啲功能嚟靈活。

人工智能點樣可以令公共交通受益

巴士同過境車輛越嚟越多連接數碼平台，產生大量嘅營運同乘客數據。你覺得人工智能喺將呢啲數據轉化為更好嘅營運決策方面發揮咩作用，由實時乘客資訊到維護同資產管理？

我想喺唔使炒作嘅情況下答呢個問題。現代巴士係一個連接咗嘅平台，可以產生大量嘅運作同乘客數據。喺呢個行業嘅大部分歷史入面，呢啲數據都係未用過。 AI 嘅承諾唔係新奇。佢終於將數據機構已經有嘅嘢變成營運商、規劃者同車手都可以感受到嘅嘢。

實際上，呢個對我哋嚟講意味住三樣嘢。更好嘅實時乘客資訊，因為個系統可以推理實際發生緊嘅事，而唔係預定嘅事。更智能嘅維護同資產管理，因為異常檢測可以喺問題變成故障之前標記問題。同埋更安全嘅操作，因為智能可以喺幾個鐘頭嘅影片同感應器數據入面揭示出重要嘅嘢，而呢啲數據係人類無法全面檢討嘅。

我哋最新嘅 AI 應用程式會用影片嚟偵測影響巴士內外乘客體驗嘅問題。 AI 亦會分析司機行為，為司機輔助工具提供動力，令操作更安全。結果係更快發現安全問題同運作缺口，噉樣機構就可以採取行動。

我哋嘅做法係刻意接地氣。我哋將人工智能專注於真正嘅交通問題，我哋對佢可以做啲咩同唔可以做啲咩都係透明嘅，同埋我哋會保持人類嘅判斷。 AI 係一個畀運行交通嘅人嘅工具，而唔係佢哋嘅替代品。

「呢類錦標賽係我哋行業面對過最艱難嘅可用性測試，因為佢消除咗所有假設。騎師唔識網絡，可能唔識讀語言，而且有幾分鐘而唔係幾個月時間去建立信心。對於第一次騎師嚟講，紀律，清晰嘅資訊，喺車載顯示器、車站同車站、網絡同手機應用程式上保持一致，同埋喺負載下保持冷靜，而唔係所有訪客每日靜靜地依賴嘅紀律當全世界都睇住嘅時候，騎士應該得到我哋努力提供嘅同樣嘅關懷，為陌生人設計就係你最終服務常客嘅方式。」

- 馬格努斯 · 弗里伯格，發光者嘅首席執行官

市場上大部分人仍然覺得 Luminator 係一間硬件公司。你想代理同更廣泛嘅行業了解呢間公司而家喺邊度，同埋你會喺今年十月喺芝加哥舉行嘅 APTA EXPO 帶嚟啲咩？

市場上大部分人仍然覺得 Luminator 係一間硬件公司。我哋喺近一個世紀前，透過建立機構每日依賴嘅招牌、陳列同通訊系統，贏得咗呢個名聲，而呢項工作仍然係我哋嘅核心。

但係呢個認知落後現實十年。今日我哋喺基於經過證明嘅技術嘅軟件驅動網絡上工作，目標係我哋嘅客戶關心嘅三個成果：更智能嘅營運、更安全嘅環境同埋更好嘅乘客旅程。呢個轉變係加成性嘅，而唔係離開建立信任嘅可靠性嘅轉折點。

我哋圍繞住成果去組織自己，而唔係產品清單。呢個就係我哋今年秋天喺芝加哥舉行嘅 APTA EXPO 會帶嚟嘅主題：軟件驅動嘅安全同保障，跨越每個環境，我哋最新嘅視頻監控，同埋增強整個車隊網絡嘅乘客通訊同控制。

我哋嘅故事嘅誠實版本係一間喺交通技術方面根深蒂固嘅公司，成為合作夥伴機構需要嘅，超越硬件，跨越軟件、數據同服務，以維持佢哋嘅資產壽命。

望過去最後一聲哨聲，向2028年嘅洛杉磯方向發展，你最想呢個行業喺今個夏天開始推進同建立啲咩？

我哋呢個行業有個習慣，就係將大型活動當係終點。佢哋唔係。佢哋係我哋會得到嘅最清晰、最公平嘅考驗，而最重要嘅工作係喺最後一聲哨響之後發生。所以，我最想呢個行業推進嘅係標準本身。當全世界都睇住我哋嘅時候，我哋召喚嘅清晰、協調同可見嘅安全應該成為日常嘅地板，而唔係特別場合嘅記憶。

我希望各機構繼續喺交通、公共安全同城市合作夥伴之間嘅共同圖像中工作；保留今個夏天嘅數據，等佢哋可以喺10月同之後嘅時候作出普通決定；同埋將佢哋由第一次嚟嘅人所獲得嘅信任延伸到每日騎車嘅通勤者身上。

我哋有兩年時間去洛杉磯。將今個夏天當係排練，而唔係表演嘅機構，都會為佢做好準備。