發光者標記里程碑等等
2026 年 6 月 15 號
正如 APTA 客運通訊所見。
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由馬格努斯 · 弗里伯格，首席執行官 |發光者科技集團
就係喺 APTA 主席 Leanne Redden 嘅演講入面，佢將我哋呢個行業嘅責任定義為對安全、冇障礙同現代流動嘅承諾。就係喺 FTA 小組入面，交通安全同監督副副管理員 Teona Edwards 講到減少死亡同保護過境工人。係第二朝 USDOT 參謀長皮特 · 米查姆嘅演講入面。就係喺代表 Rick Larsen 嘅提醒下，車手應該諗佢哋嘅最終目的地，而唔係佢哋會唔會去到嗰度。
安全唔係呢個大會嘅標語。呢個係一條通透嘅線 — 喺每個小組同主題討論、每個走廊對話同每個講義入面都出現。對於一個吸收緊疫情嘅餘震、自由貿易協定嘅領導層轉變，同埋將會塑造未來十年嘅重新授權週期嘅行業嚟講，我認為呢個強調係完全正確嘅。
但係，對於呢個話題喺華盛頓嘅所有內容，安全工作本身好少會大聲。佢生活喺前線，喺幾百個小小嘅、冇事件嘅時刻入面，一個騎師從來都唔會諗到，因為一切都按照佢應該嘅方式進行。好少嗰啲作品會被宣布或者慶祝，而呢啲通常係設計上嘅。我哋要達到嘅標準係冇事件。當安全有效嘅時候，就係透過做法、技術同埋信任我哋帶佢哋返屋企嘅騎士嘅管理，每日都靜靜地維持緊。
未來嘅工作
APTA 喺2026年嘅宣傳訊息，即係「公共交通推動我哋嘅經濟，連接我哋嘅社區，令美國向前發展」係真嘅。喺佢下面嘅更靜音嘅真相係，除非乘客覺得自己夠安全可以上車，同埋司機覺得有足夠嘅支持去留喺自己嘅座位，否則呢啲都唔會發生。
安全唔係硬件問題，唔係軟件問題，唔係單單係政策問題。呢個係一個夥伴關係問題。機構單獨解決唔到。供應商唔可以用運送設備去解決。如果唔係行業展示咗好喺實際上係點樣嘅，國會就唔可以將佢立法成為存在。
呢個時刻要求我哋行業嘅係更好、更強大同更有效率嘅協作。將安全同騎士體驗當係一個對話，而唔係兩個對話嘅重新授權。獎勵合作夥伴嘅採購流程，而呢啲合作夥伴嘅創新係以車手為導向，而唔係功能清單。同埋供應商同機構之間嘅共同紀律，將已經存在嘅運作數據轉化為機構可以實際使用嘅情報，而唔係將佢哋留喺從來冇設計過一齊運作嘅系統入面。
安全唔係一個特點；呢個係合約
美國喺一個典型嘅年份會因為道路死亡而失去超過4萬人。公共交通工具仍然係最安全嘅出行方式之一。呢個唔係講嘢，係義務。我哋嘅系統感覺越安全同可靠，我哋就越尊重令過境運作嘅安靜社會協議：乘客上車、信任司機、信任機構、信任設備，同埋信任佢哋會安全返屋企。
騎士唔會根據統計數據去評分安全性。佢哋會根據佢哋可以睇到、聽到、感受到同感受到嘅嘢嚟評分。司機有冇情況意識去知道佢哋後面發生緊咩事？如果有啲嘢出事，影片會唔會錄低下一個班次比呢個班次更安全所需嘅嘢？
實際上，安全係喺每日清晰嘅嗰啲細細個、重複嘅時刻入面存在。
信任係累積性嘅
華盛頓大都會區交通管理局嘅領導人蘭迪 · 克拉克喺華盛頓講到佢嘅機構達到咗其中一個最高嘅顧客滿意度，同時犯罪數字亦都係歷史低位。
兩個事實係屬於一齊嘅。信心係以失去嘅方式建立：一次過騎一次。每次行程都冇混亂，每個司機都覺得自己嘅設備有支援，每個班次都係以開始嘅方式結束，增加咗一種靜嘅信任儲備，大部分車手從來都唔會諗過，但係絕對會感受到。
喺國會、自由貿易協定同埋機構領導人本身，我聽講呢個儲備都受到壓力。工人襲擊、逃票動態、家庭問嬰兒車或者輪椅使用者係咪可以尊嚴噉行月台，同埋一個車站係咪感覺好似一個歡迎嘅地方呢個基本問題。呢啲唔係獨立嘅問題。佢哋全部都係從同一個騎士信任儲備中抽取，而呢種信任重建比失去嘅速度慢。
由供應商到解決方案合作夥伴
Luminator 喺呢個行業工作咗近一個世紀。我哋有幸同領先嘅巴士製造商同埋全國好多最大嘅過境營運商合作。市場上嘅大部分人仍然認為我哋主要係一間硬件公司 — 呢個認知落後現實大約十年。如今， Luminator 提供咗一個統一嘅交通平台，將軟件、數據管理同支援人工智能嘅分析同經過證明嘅硬件結合埋一齊，全部都係為咗三個成果：更智能嘅運作、更安全嘅環境同更好嘅乘客旅程。
但係呢個係我哋做嘅嘢最細嘅誠實描述。更準確嘅描述係我哋係安全嘅管道。
設計得好嘅概覽標誌唔係標誌；呢個係一個乘客喺一個令人迷失方向嘅車站恢復緊佢哋嘅方位。放得啱嘅相機唔係相機；係一個操作員同一個調查員重建緊發生咗啲咩事，所以下一個班次比上一個班次更安全。分析層唔係一個資訊主頁；呢個係一個淹沒喺原始營運數據入面嘅機構同一個可以實際清楚睇到自己同埋根據佢睇到嘅嘢採取行動嘅機構之間嘅分別。
我離開立法會時，感激我喺整個大會聽到嘅緊急性。呢個強調咗一啲重要嘅嘢：當我哋嘅行業將安全當成我哋每日都會續約嘅承諾 —— 而唔係我哋一次過慶祝嘅里程碑 —— 我哋已經為未來做好準備。
